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一场关于英菲尼迪颜值的“宫斗戏”

时间:2019-08-07
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  原创汽车商业评论昨天我要分享i1.go2yd.comimage.php?url=0Mg4TjShl4

  就在1989年新车亮相之前,英菲尼迪拍摄的几支表现品牌格调与设计风格的电视广告却给自己挖下了一个大大的坑。

  作为内行的汽车设计师当然可以看出门道,在那些只有平静水面、空中群鸟和山、水、竹的日式意境中虽然看不到任何关于车的画面,但整个汽车设计圈都在为广告传达的情感和格调叫好。

  然而,普通的美国人都懵了,当时很少接受东方文化输出的美国人压根就理解不了,更没那么大的心去看那些所谓的日本式,发出了按捺不住的吐槽之声:“Show me the God damn car!”

  很显然,没讨好。

  在“暗中观察”的雷克萨斯吸取了英菲尼迪的教训,随后拍了一支所有人为其创意惊叹,而且美国人还能看得懂的广告,并且决定广告一定要和新车同时间亮相。

  那支在240公里时速下依旧保证“香槟塔”纹丝不动的广告是属于雷克萨斯的胜利,可是英菲尼迪的设计意念却远胜于对手,那从一开始就传达出来的品牌形象与主张让雷克萨斯心虚,因为最初的雷克萨斯没有“Style”。

  英菲尼迪Q45脱胎于日产旗下顶级的豪华轿车日产总统,从底子上要高于雷克萨斯的LS400,但糟糕的是,Q45发布后公众却发现车头没有格栅,“取而代之”的是一个大大的、花花的,超出了那个年代常规尺寸概念的车标。讽刺的是,这次设计师们又都在叫好,但是没用,大众不买单。

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  和对手不同,英菲尼迪从一开始就在追求浓厚的设计味,从品牌上要有自己特殊的东西。不过很遗憾,它在走错的路上搞丢了运气,开始了痛苦的十年,直到一个人物的出现。

  权力

  1990年代中期,一个叫丰田泰治(Taiji Toyota)的人从丰田来到日产,由他主导设计的英菲尼迪FX系列在2003年推向市场。这款时髦、流畅的车让那些不想开全尺寸雪佛兰Suburban的美国职业女性有了新的选择。英菲尼迪也由此终于在北美市场竖立起了形象,但好景不长……

  FX的成功让英菲尼迪翻了身,丰田泰治的职位也因此扶摇直上,但与当时人送外号“小胡子”的日产首席设计师中村史郎(Shiro Nakamura)有个人过节,导致最后丰田泰治也没有被重用,如今还被“贬”到东风启辰负责造型设计,远离权力中心。

  一心想塑造英菲尼迪优雅格调的中村史郎是一个喜欢日本式做作的,曾在欧洲五十铃工作的落魄设计师,卡洛斯戈恩在1999年将其挖来后对他无比信任,但受限于审美格局不高、眼光不够长远,最终他将英菲尼迪的设计风格带得越来越具有女人味,品牌形象越走越窄。

  就在“小胡子”无能为力之时,他请来了前同事创造凯迪拉克钻石切割风格的前通用汽车设计总监西蒙考克斯(Simon Cox),来出任英菲尼迪的设计总监,并给了很大的权力,企图大刀阔斧,挽救颓势。可倒霉的是,卡洛斯戈恩不喜欢这位曾复兴过凯迪拉克的天才,从中插完一脚之后西蒙考克斯无功而返。

  英菲尼迪曾经不是没有过成功的车型,但都没有继续坚持,后续车型的不赚钱造成了一个死循环,没钱换代、好的设计没及时向其他车型上蔓延,以及与日产车型没划清界限、最高指令传达不明确等多重原因致使产品失去方向。

  大众化车型可以是没有明确风格的跳跃性发展,比如前几代的凯美瑞、雅阁和天籁,但高端品牌不行,它必须有一个特别明确的,属于自己的思路。跳着走可以是初期阶段,就像早期的雷克萨斯。

  但当品牌品质和定位都被大众认可之后,它就应该有自信去形成一个比较统一的特征,好在这次英菲尼迪似乎换对了人。

  上位

  当英菲尼迪在3个月前把两款概念车带去上海车展时,内行人一看就明白,强烈的表现风格不同于以往的任何一款,这是又换人了。

  2017年3月,日产官方宣布中村史郎因年龄问题而退休,其职位由当时的英菲尼迪执行设计总监阿方索阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)接任,而后者的职务由前宝马设计总监卡里姆哈比(Karim Habib)接任。

  i1.go2yd.comimage.php?url=0Mg4TjIaix卡里姆哈比

  自带尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同,因为他一直在美国,跟戈恩所在的欧洲圈没有太大的关系,所以两人之间也就没有什么共同语言。就在戈恩出事之前,阿方索将卡里姆哈比提为英菲尼迪执行设计总监,看重的是哈比曾经在宝马克里斯班戈时代中施展的才华。

  而不负众望的哈比在过去的一年半时间里连做了Qs Inspiration和QX Inspiration两辆概念车,风格相当时尚,具有强烈日本式的折纸艺术风格,但是又不像普通折纸这么无聊,因为造型不都是平面,而是一种在纸张的柔软与硬挺之间的结合,看起来更像是某种浮雕。

  有设计师评价,这种让人耳目一新的美感是在过去近20年间都很少看到的风格,并且对比例有着很好的掌握,是只有风格非常强烈的人才能呈现的作品。

  这两款概念车所呈现的日本式元素与雷克萨斯所表现的“山水意境”属于两个完全不同的方向。虽然日本折纸手工艺闻名世界,但从哈比手下表现出来的形式又让外界看到了他的思考和突破。

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缝。

缝隙后“纸张”可以扭、可以弯,在平面中表现出的弧面简单而又具有难度,很明显,哈比在玩弧面。这种高超的手法是最耐人寻味的地方,巧妙之处在于他能让刀切过的地方保持不“破”,并且巧妙地化解掉,这是它的厉害之处。

  哈比的能力被又一次证明,同时也证明了其所在的位置是对的。而阿方索同样是一个具有长远格局的人,就在前几个月,英菲尼迪给了上海同济大学一个“2035”的课题,共同对AI环境下人与车的沟通以及人与出行之间的生态关系进行探索,这次阿方索没有谈任何与造型有关的形式语言。或许把目光放远,英菲尼迪的未来应该还是有机会的。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  就在1989年新车亮相之前,英菲尼迪拍摄的几支表现品牌格调与设计风格的电视广告却给自己挖下了一个大大的坑。

  作为内行的汽车设计师当然可以看出门道,在那些只有平静水面、空中群鸟和山、水、竹的日式意境中虽然看不到任何关于车的画面,但整个汽车设计圈都在为广告传达的情感和格调叫好。

  然而,普通的美国人都懵了,当时很少接受东方文化输出的美国人压根就理解不了,更没那么大的心去看那些所谓的日本式,发出了按捺不住的吐槽之声:“Show me the God damn car!”

  很显然,没讨好。

  在“暗中观察”的雷克萨斯吸取了英菲尼迪的教训,随后拍了一支所有人为其创意惊叹,而且美国人还能看得懂的广告,并且决定广告一定要和新车同时间亮相。

  那支在240公里时速下依旧保证“香槟塔”纹丝不动的广告是属于雷克萨斯的胜利,可是英菲尼迪的设计意念却远胜于对手,那从一开始就传达出来的品牌形象与主张让雷克萨斯心虚,因为最初的雷克萨斯没有“Style”。

  英菲尼迪Q45脱胎于日产旗下顶级的豪华轿车日产总统,从底子上要高于雷克萨斯的LS400,但糟糕的是,Q45发布后公众却发现车头没有格栅,“取而代之”的是一个大大的、花花的,超出了那个年代常规尺寸概念的车标。讽刺的是,这次设计师们又都在叫好,但是没用,大众不买单。

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  和对手不同,英菲尼迪从一开始就在追求浓厚的设计味,从品牌上要有自己特殊的东西。不过很遗憾,它在走错的路上搞丢了运气,开始了痛苦的十年,直到一个人物的出现。

  权力

  1990年代中期,一个叫丰田泰治(Taiji Toyota)的人从丰田来到日产,由他主导设计的英菲尼迪FX系列在2003年推向市场。这款时髦、流畅的车让那些不想开全尺寸雪佛兰Suburban的美国职业女性有了新的选择。英菲尼迪也由此终于在北美市场竖立起了形象,但好景不长……

  FX的成功让英菲尼迪翻了身,丰田泰治的职位也因此扶摇直上,但与当时人送外号“小胡子”的日产首席设计师中村史郎(Shiro Nakamura)有个人过节,导致最后丰田泰治也没有被重用,如今还被“贬”到东风启辰负责造型设计,远离权力中心。

  一心想塑造英菲尼迪优雅格调的中村史郎是一个喜欢日本式做作的,曾在欧洲五十铃工作的落魄设计师,卡洛斯戈恩在1999年将其挖来后对他无比信任,但受限于审美格局不高、眼光不够长远,最终他将英菲尼迪的设计风格带得越来越具有女人味,品牌形象越走越窄。

  就在“小胡子”无能为力之时,他请来了前同事创造凯迪拉克钻石切割风格的前通用汽车设计总监西蒙考克斯(Simon Cox),来出任英菲尼迪的设计总监,并给了很大的权力,企图大刀阔斧,挽救颓势。可倒霉的是,卡洛斯戈恩不喜欢这位曾复兴过凯迪拉克的天才,从中插完一脚之后西蒙考克斯无功而返。

  英菲尼迪曾经不是没有过成功的车型,但都没有继续坚持,后续车型的不赚钱造成了一个死循环,没钱换代、好的设计没及时向其他车型上蔓延,以及与日产车型没划清界限、最高指令传达不明确等多重原因致使产品失去方向。

  大众化车型可以是没有明确风格的跳跃性发展,比如前几代的凯美瑞、雅阁和天籁,但高端品牌不行,它必须有一个特别明确的,属于自己的思路。跳着走可以是初期阶段,就像早期的雷克萨斯。

  但当品牌品质和定位都被大众认可之后,它就应该有自信去形成一个比较统一的特征,好在这次英菲尼迪似乎换对了人。

  上位

  当英菲尼迪在3个月前把两款概念车带去上海车展时,内行人一看就明白,强烈的表现风格不同于以往的任何一款,这是又换人了。

  2017年3月,日产官方宣布中村史郎因年龄问题而退休,其职位由当时的英菲尼迪执行设计总监阿方索阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)接任,而后者的职务由前宝马设计总监卡里姆哈比(Karim Habib)接任。

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  自带尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同,因为他一直在美国,跟戈恩所在的欧洲圈没有太大的关系,所以两人之间也就没有什么共同语言。就在戈恩出事之前,阿方索将卡里姆哈比提为英菲尼迪执行设计总监,看重的是哈比曾经在宝马克里斯班戈时代中施展的才华。

  而不负众望的哈比在过去的一年半时间里连做了Qs Inspiration和QX Inspiration两辆概念车,风格相当时尚,具有强烈日本式的折纸艺术风格,但是又不像普通折纸这么无聊,因为造型不都是平面,而是一种在纸张的柔软与硬挺之间的结合,看起来更像是某种浮雕。

  有设计师评价,这种让人耳目一新的美感是在过去近20年间都很少看到的风格,并且对比例有着很好的掌握,是只有风格非常强烈的人才能呈现的作品。

  这两款概念车所呈现的日本式元素与雷克萨斯所表现的“山水意境”属于两个完全不同的方向。虽然日本折纸手工艺闻名世界,但从哈比手下表现出来的形式又让外界看到了他的思考和突破。

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缝隙后“纸张”可以扭、可以弯,在平面中表现出的弧面简单而又具有难度,很明显,哈比在玩弧面。这种高超的手法是最耐人寻味的地方,巧妙之处在于他能让刀切过的地方保持不“破”,并且巧妙地化解掉,这是它的厉害之处。

  哈比的能力被又一次证明,同时也证明了其所在的位置是对的。而阿方索同样是一个具有长远格局的人,就在前几个月,英菲尼迪给了上海同济大学一个“2035”的课题,共同对AI环境下人与车的沟通以及人与出行之间的生态关系进行探索,这次阿方索没有谈任何与造型有关的形式语言。或许把目光放远,英菲尼迪的未来应该还是有机会的。

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